法拉第前员工炮轰贾跃亭：只要他在就卖不出一辆

2002 年，他成立了一家名为西伯尔(Sinotel Technologies)的通信科技公司，该公司在五年内上市。在这段时间里，贾跃亭还创建了被誉为“中国版Netflix”的乐视。乐视在 2010 年上市，随后开始向电视、流媒体视频服务、电影和智能手机等多个领域快速扩张。乐视员工总数也在短时间内增加到 1 万多人，每年营收超过 10 亿美元。

乐视的迅猛崛起也让贾跃亭的背景为世人了解。 2014 年，在一位政府高官因贪污落马后，有关乐视官商勾结的指责也浮出水面。随后，贾跃亭从公众视野中消失了一段时间，直到几个月后才再度现身。 2015 年他在接受《福布斯》杂志采访时，称自己那段时间是去治疗肿瘤了，并坚称自己与政府的反腐调查没有关系。

这场短暂的风波并未减缓乐视的发展速度，即便当时业界观察家认为乐视涉足的领域太多，战线拉得太长。乐视的增长和扩张计划涉及到科技行业的方方面面，显然已经超出贾跃亭最初的野心。

贾跃亭也敏锐地意识到了各种挑战，尤其是面临的激烈竞争。为了克服这些困难并生存下去，乐视需要不断融资。“上市公司必须快速发展。”贾跃亭在 2015 年接受《福布斯》杂志采访时说，“我们必须为那些烧钱的新业务提供资金支持。”

乐视的发展势头让贾跃亭失去理性的判断，甚至开始对外宣称乐视要同时超越苹果、特斯拉和Netflix。在发布电视和手机新品时，乐视也效仿苹果举办规模庞大的发布会，往往持续数个小时。不少投资者相信了他的愿景，随着乐视帝国不断壮大，贾跃亭变得愈发膨胀。他说乐视将同时超越多家科技巨头，这种盲目自信有时甚至超出了公众的容忍范围。例如，他曾公开将苹果比作互联网时代的希特勒，虽然他随后对此道歉。

深陷危机

电动汽车也处于他的宏伟蓝图之中。迈克尔·邓恩回忆起一个据称是燃起贾跃亭“造车梦”的故事：2014 年，贾跃亭去了美国，并首次试驾了特斯拉汽车。在完成试驾的那一瞬间，他就已经打定主意。他当时说：“这就是我们要做的东西。”

他后来投资了一家名叫Atieva(如今已更名为Lucid Motors)的电动汽车创业公司，并推动乐视研发自己的电动汽车。乐视电动汽车虽然看上去雄心勃勃，但是愿景却十分模糊，因为贾跃亭希望能够打造一款“智能”、“互联”、全自动、并且时速达到 130 英里的全电动汽车。 2014 年底，贾跃亭出资成立法拉第未来，这家公司很快吸引了一批硅谷和传统汽车行业人才加盟，甚至还有人从特斯拉跳槽过来。

废弃的法拉第未来工厂

法拉第未来推出了一个庞大的计划：要在内华达州投资 10 亿美元，建造一个能制造全电动超级跑车的工厂。贾跃亭希望让这款跑车的体验超过特斯拉，同时还要彻底颠覆全世界对个人出行方式的看法。

“特斯拉是一家伟大的公司，已经将全球汽车行业带向了电动汽车时代，”贾跃亭在 2016 年接受路透社采访时说，“但我们不仅仅是生产汽车。我们还将汽车看作是拥有四个轮子的智能移动设备，本质上与手机或平板电脑没什么不同。”

不过，贾跃亭给法拉第未来畅想的愿景并不被内部人士和评论家们所看好。乐视、法拉第未来以及Lucid Motors这三家公司的关系剪不断理还乱，甚至让不少行业观察家和记者感到困惑。

法拉第未来与Lucid Motors业务重叠吗?法拉第未来与乐视是合作关系吗?贾跃亭在法拉第未来的作用具体是什么?为什么法拉第未来不正式任命首席执行官呢?贾跃亭是这家公司的首席执行官吗?如果不是，那又是为什么呢?由于相关信息非常少，这也让整个问题变得愈发复杂。(贾跃亭曾表示计划卖掉其所持有的Lucid Motors的股份，但Lucid Motors拒绝对此置评。)

如今的贾跃亭在加州豪宅深居简出，同往常相比，他低调了许多。在断断续续的融资传闻后，上月法拉第未来再度被爆濒临破产。一些泄露的文件显示法拉第未来正寻求申请破产，并将公司转手给新的投资者——这正是克劳斯想促成的方案。但法拉第未来否认曾创建这些文件。但知情人士认为，该公司显然已在考虑相关计划。

近来又有传言称印度塔塔汽车公司(Tata Motors)计划以 9 亿美元的价格收购法拉第未来10%的股份。如果消息属实，这对于深陷困境的贾跃亭来说无异于雪中送碳。但遗憾的是这不是真的，上周，塔塔集团否认投资法拉第未来。

然而，即便面临不利的条件，贾跃亭仍然对自己以及之前提出的愿景信心十足。知情认识称，他再次提到了让法拉第未来在 10 年内实现年产 300 万辆汽车的宏伟目标。但是，一位法拉第未来的前员工却说，“每个非乐视系的法拉第未来员工都认为，只要贾跃亭仍然是公司的决策者，那么就不可能卖出一辆汽车。”(编译/清辰)

（编辑：济源站长网）

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