共享单车调度员：撑起400亿估值 却为一个车位起争执

此外，除了友商竞争的问题，易超还要应付城管。城管部门创建了专门的微信群，由他们直接向共享单车企业人员反馈堆积、违停、违投等问题，企业应急小组需要迅速做出响应。对于像易超一样的调度员而言，城管的一句“某某地方及时清理”很可能就会让他们加班数小时。

各种突发状况让加班成为常事。跟随采访当天的下午 5 点，我们将约 50 辆小白投放在 1 号线闸弄口站的D出口。司机张师傅正打算收车下班，易超接到应急电话，被告知浙江电视台的记者正在实地调查采访市城管委新规的落实情况。

该规定要求地铁口周边 50 米不得投放共享单车。电话那头传来急促的声音，要求我们将刚刚投在闸弄口的小白车立即回装。“数量一定要比摩拜和ofo少，舆论问题让它们顶在最前面。”对方指示道。

“加班到几点?”创业家&i黑马问。

“可能要到七八点。”易超说。这额外 3 至 4 个小时的加班补助只有 30 元。

1993 年出生的易超做调度员刚满三个月，整个人已大变样。皮肤晒得黝黑，体重骤减。在地铁 2 号线沈塘桥附近的一个小餐馆，易超极力给我还原三个月前，自己刚到杭州时的样子： 140 多斤，皮肤较白，跟现在判若两人。

(易超被晒得黝黑)

风吹日晒、高负荷的体力劳动改变了他的外貌。

易超本科毕业，在同区 5 个调度员中学历最高。毕业后，他在老家湖北武汉做过二手车交易平台的业务员，天天发传单，跑汽修厂、到汽车公司做业务。后来基于兴趣还报班学了java编程。但最终因技术不精，与这个“曾经的梦想”失之交臂。

初来杭州，他迫于经济压力在网上寻找兼职工作，“当时真的缺钱”。哈罗单车日结140- 160 元的工作吸引了他。他前往面试，对方基本没提要求，“能吃苦就能干。”

易超到哈罗后辗转多个岗位，称自己“每个环节都干过”。最早从夜间投放做起，后来维修故障车，然后又做了调度员——这个职位几乎不需要任何培训，老人带新人，直接上岗。

他觉得自己赶上了哈罗单车在杭州的野蛮生长期。“以前完全按照绩效来，你干的时间长一点，一天拿三四百元都有可能。”现在公司慢慢走上正轨，他的日薪稳定在160- 170 元。

易超的搭档叫孙思甜。孙当过 5 年兵，比易大一岁。退伍后，孙回到山东老家打算开个小饭馆，但文化水平不高，自己也没有做饭的手艺，生意最终没有做成。他曾一人去北京闯，找到一家酒店帮忙看后门，月薪 2000 元。但入不敷出，一个多月后又折返回老家。

孙思甜最初来杭州是为了投奔战友，不料战友很快就离开了杭州。他决定自己留下来，也是在网上看到了哈罗单车的招聘信息，前来就职。现在他在此工作刚满一个月，月薪加绩效收入超 5000 元，这个待遇符合他的预期，“能接受”。

哈罗单车的下城区小区长文鲁直言不讳，单车调度员的工作辛苦程度不输外卖员，但收入却远远不如。有次他跟同事一起在外吃饭，听旁边几个外卖骑士说自己月挣8000- 15000 元。几个人都感觉受到了刺激，自我调侃，“这个地方以后我们不能来吃饭了。”

(随身背的修车工具)

某种程度上，单车调度员和外卖骑士工作性质相似。他们都是冲在一线的底层员工，赚的是辛苦钱。易超赞同这两种职业在收入上存在差距，但他认为送外卖完全是为了钱，并不是一个值得长期坚持的职业，“可能干了一段时间，你还是一个送外卖的”。

两者相比，他依然喜欢现在的职业，尽管他并不确定接下来在哈罗单车能得到怎样的发展。随着交谈渐深，这种不确定性明确地显露了出来。事实上，每天搬运自行车没给他带来任何成就感。他能够坚持 3 个多月的原因更多在于，不希望辜负团队的信任。“他们说以后可能会升职，后来就是不好意思走了。”

他对自己的期待同样不够明确。“Java说不定以后还会捡起来，这个不干了，可能去干那个。”

与易超相比，孙思甜更现实。他认为无论做什么工作“反正都是为了赚钱。” 

迄今为止，下城区某位领导的话一直萦绕在易超心头。那是在一次全员大会上，该领导为鼓励员工所描绘的一幅蓝图。“只要做得好，公司上市后，你就有员工股。你就是百万富翁，像阿里人一样。”

易超并不确定这句话的真实性有多高。但他相信很多人“确实是为了这个条件留下来”。他自己也对这个许诺抱有美好的期待。

只是，入职 3 个月的易超依然处于公司的考察阶段。没有五险一金，每月领5000- 6000 元的薪水。他和这个前途未明的行业一样，尚未真正“转正”。

（编辑：济源站长网）

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