共享单车调度员：撑起400亿估值 却为一个车位起争执

大时代下的小人物。

来源 | 创业家(ID：chuangyejia)

文 | 麻策 

这是一个讲述“大时代下的小人物”的故事。疯狂的共享单车，超百亿元人民币融资，总估值超 400 亿元，竞争激烈的“色彩大战”，凶猛的巨头玩家，撑起这些共享单车日夜运转的，除了骑行者你我，还有谁?

浙A-2T301 于 7 月 11 日 14 时 02 分停在杭州市下城区东新路 240 号院苏泊尔发展大厦的大门前。这辆福田AUMARK厢式货车被紧急调配至此来清理“无序停放”的共享单车“小白”。

(运输共享单车的卡车)

未待卡车熄火，“小白车”哈罗单车(Hellobike，以下统一为哈罗单车)的调度员易超打开车门从副驾驶位置跳下去，“就是这儿” 。他朝着黄橙白三色交错的地方瞄了一眼，需要拉走的小白大概有 20 辆。

时下盛行的共享单车在这里不受欢迎。尽管它们毋庸置疑地给这里的上班族提供了便利。门口一侧的墙上贴着八个大字：共享单车禁止入内。

现在，门外的车也在等待清理。

一年间，各色共享单车从低碳环保的短途交通工具，迅速沦为挤占公共道路资源、增加城市负担的罪魁祸首。据交通运输部不完全统计，截至今年 5 月，全国共享单车累计投放超过 1000 万辆。有人预测，今年投放或达 2000 万辆。

判断投放数字是否合理的标准正变得微妙。因为，即便很多地方早已被单车塞得水泄不通，也有另一些地方翘首企盼它们的到来。车辆太多并不是它唯一的问题。大城市优先享受到了共享单车带来的便利，也最先面临如今的无序和混乱。

就像北上深等特大城市经历的那样，杭州也正处于共享单车和城市磨合的阵痛期。城市管理渐紧，单车企业也开始收敛。但即便如此，它们依然在为争夺热点区域费尽心机。对它们而言，占稳有利位置等于赢得这个热点区域的胜利。

由此，调度员的工作虽基础但尤为关键。

几分钟前，我和调度员易超一起坐上浙A-2T301 的副驾驶(创业家&i黑马注：准乘 3 人)。杭州午后气温高达 35 度，车内温度更甚，置身其中犹如身处桑拿室。司机张师傅尽可能地把车窗摇低。昨天暴雨突袭了这座城市，片刻拯救了这个高温驾驶室。但今天我们没有那么走运。

“这不是个容易的工作，尤其在这样的天气。”

“嗯。从 7 月开始天气越来越热。”

我和易超你一句我一句地聊着。张师傅接过话茬，“更热的还在后头。”杭州从明天(创业家&i黑马注： 7 月 12 日)开始正式进入三伏天。要熬过这一年当中最为炎热的时节，他们需要顶着烈日和高温工作超 320 个小时。

谈话间，易超递给我一份报纸。上面报道了 7 月 10 日杭州城管委公开约谈 9 家共享单车企业的消息，小白车赫然在列。会上，执法部门跟单车企业一起商讨“互联网租赁自行车乱停乱放的问题怎么解?”易超没有发表任何观点。

在这个闷热的聊天室里，没人谈论什么叫共享经济，或较真共享经济和互联网租赁的区别。互联网创业、投融资、商业模式这些名词也统统都跟这辆货车没有关系。易超聊天之余频繁翻看手机——一部屏幕破损严重，看上去用了不少年头的手机，所有的任务都通过它下达。

(车上很热，易超在用一个破旧的手机沟通工作)

行驶在路上的浙A-2T301 外表跟其它杭州城市快运车辆看不出任何区别。白色车身稍显陈旧，车厢上印了个卡通松鼠，通常而言这样的货车运输的不是食品就是家具。现在它却跟共享单车产生了直接的关系。

城市快运司机张师傅也因此共事其中。平时除了开车之外，他也会帮随车的调度员装卸自行车。目前，哈罗单车在下城区只有 5 个调度员和 3 辆车，“人手紧缺”。 3 辆车分三个时段运行，保证“每时每刻都有车处于工作状态”。浙A-2T301 每天从早上 9 点出发到下午 5 点结束，张师傅下班。而包括易超在内的 5 个调度员配合 3 辆车工作，强度可想而知。

张师傅再次确认了一次目的地。易超告诉他：苏泊尔发展大厦。

车拐上了东新路。

易超很快进入了工作状态。他掏出手机，摄像头对着小白车身上的二维码一辆辆扫过去，车锁也“滴滴”地打开。司机张师傅下车，打开厢门。“最多装 52 辆。”

三人协作(一人聚拢自行车，一人装车，司机摆放)，核心任务是将零散车辆重新集中并投放到热点区域，每辆卡车日均调度 150 到 200 辆单车。这些热点包括地铁站、商圈、学校、医院，和人流密集的街道等。

（编辑：济源站长网）

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