经销商库存高企，销量连续三月两位数下滑，车市如何度过寒冬？

事实上，并不是所有人都如此乐观，一线从业者对于此轮车市低潮感受会更深刻。一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠今年9月在接受媒体采访时称：“我在车市摸爬滚打了21年，今年是比2008年还要情况复杂的一年，我们预测今年将大概率负增长，这可能是1992年以来，中国车市首次出现负增长。”

即便吉利目前的销量还算得上可圈可点，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧接受媒体采访时也不无担忧地表示，“我和我的同事每一天都在既痛苦、又充满希望的思考，吉利汽车每天都要思考怎么活下去”。

工信部副部长辛国斌10月23日在国务院新闻办发布会上表示，中国产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。

销量低迷，经销商的日子最是难捱。中国汽车流通协会公布的数据显示，9月份汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点，库存预警指数连续9个月位于警戒线之上。奇瑞汽车、长安福特、宝骏汽车、捷豹路虎、北京现代和上汽荣威，6家车企的库存深度已经超过2个月，存在较大经营压力和风险。

此外，中国汽车流通协会还指出，目前中国市场已经进入微利时代，汽车销量、经销商盈利以及信心均有所下降。2018上半年，超过半数的集团新车销量未完成去年同期的45%；经销商整车销售毛利率下降1.3个百分点至3.16%；经销商信心指数仅为8.45，较去年同期下降0.22分。

中国汽车流通协会凯达研究院的院长王春燕表示，经销商利润下滑主要受累于中大型轿车、中型轿车、紧凑型SUV这三个细分市场惨烈的价格战。其中以宝马5系、奥迪A6L等为主的中大型轿车细分市场，是经销商亏损最多的细分市场；紧凑级SUV受购置税减半政策取消影响，销售一直低迷；中型SUV市场投放新车比较多，新旧更换拉低了经销商利润。

9月销售数据已经难以提振行业信心，但或许这仅仅只是开始。

对于车市难言乐观的原因，业内人士普遍认为消费降级及经济下行是此轮车市遭寒冬的大背景。车市大退潮，往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关。在谈及影响车市的多重原因时，许海东就表示，今年部分城市房价上涨、大面积的P2P暴雷事件、中美贸易摩擦等都在一定程度上影响了车市销量。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前在接受《财经》杂志采访时表示，目前中国车市处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下滑，如果2020年能实现触底，则预计2021年、2022年开始走出低谷，继续增长。

汽车咨询机构Automotive Foresight的负责人表示，如果今年中国市场的总销量最终出现下滑，这可能导致中国汽车市场重新洗牌。这也意味着，中国车企的苦日子才刚刚开始，淘汰赛也在加速提上日程。

奇瑞汽车董事长尹同跃此前对经济观察报记者表示，中国自主品牌的淘汰的确在加速进行，未来剩下的一定是具有体系能力的企业。“这几年企业快速的浮沉就是因为缺乏体系能力。现在暴露出来的都是缺乏体系能力，质量不太好的品牌。”

04 拿什么拯救车市？

就在10月初，路透社援引知情人士消息称，中国汽车流通协会在9月向中国财政部和商务部提交文件，提议将2.0升或以下排量汽车的购置税降低50%，以提振汽车销量。对此，中国汽车流通协会回应称“消息不实”，其认为利用短期刺激政策拉动车市增长是“不可持续的”，效果“也不会好”。

此前推出的购置税优惠政策确实对汽车销量起到明显提升作用。2016年，财政部、国家税务总局曾推出1.6L及以下排量汽车购置税减半措施，当年汽车销量提升13.7%。2017年，该优惠减半按7.5%的税率征收，当年车市整体增速回落至3.04%。

事实上，购置税优惠政策作为短期“救市”手段就是一把双刃剑，并不能长期创造新的购车需求。中汽协副秘书长师建华表示，“前两年的购置税优惠政策确实拉动了市场的增速，但也提前透支了部分市场需求，因此今年的车市增速整体放缓。”

不过师建华对于车市的未来依然充满信心，他表示，即便今年是负增长或者零增长也不代表汽车产业就出现了问题，总的来说是一个理性的回归，并不能说明中国汽车市场没有继续增长的潜力。

辛国斌表示，中国老旧汽车报废更新替代量还很大，同时三、四线和小城镇需求量依然较大，因此汽车行业增长空间比较广阔，但肯定不会像过去那样高速。

二手车交易量逐年递增

整车厂销售渠道下沉之外，也应注意到，二手车市场依然存在较大的发展空间。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年前8个月，全国二手车累积交易829.66万辆，累计同比增长13.12%。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，提升乡村地区汽车市场销量或调整二手车增值税等措施可能会提振销量。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军也表达了同样观点，他认为“若要保持我国汽车市场可持续发展与增长，重点是要盘活二手车交易。另外，活跃汽车金融，开拓农村市场也将成为提振车市的重要举措。”

在中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇看来，汽车厂商有必要做好过一个从未有过的漫长冬天的准备。第一，减少投资或者停止投资，通过卖资产或整合资产收回现金；第二，少招人或裁员；第三，继续挖掘现有客户价值，提升整个体系为客户服务的能力。

无论车企还是经销商，漫长冬夜，活下去才有明天。

（编辑：济源站长网）

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