经销商库存高企，销量连续三月两位数下滑，车市如何度过寒冬？

原标题：经销商库存高企，销量连续三月两位数下滑，车市如何度过寒冬？

传统的“金九银十”销售旺季并未给今年整体低迷的车市带来太多起色，反而猝不及防地将车市提前推进寒冬。

国家统计局最新公布的数据显示，今年9月，汽车类商品零售额为3388亿元，同比下降7.1%，连续第五个月出现同比下滑。

中国汽车工业协会9月12日发布的汽车产销数据显示，9月我国汽车产销同比下滑两位数，这是今年连续第三个月出现销量下滑，也是自2012年1月以来的最大月度降幅。

乘联会最新公布的10月前三周的销售数据显示，乘用车销量同比下滑24.8%，车市减速的势头有增无减。有分析预测，受去年四季度基数较高影响，接下来的三个月还将出现大幅负增长，今年全年车市整体增速或将出现近20多年来首次负增长。

01 “金九银十”不再

受季节、车企销售政策等多重因素影响，车市通常在每年9月、10月迎来销量高峰。不过今年的“金九”在成色上明显逊于往年。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年9月，我国汽车产销分别为235.62万辆、239.41万辆，环比分别增长17.8%和13.8%，同比分别下降11.71%、11.55%。前9个月，汽车产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%，相比前8个月增速分别回落1.9个和2个百分点。今年7月以来，产销量增速持续回落，首次低于年初3%预期。

一直高歌猛进的SUV销量今年6月首次出现单月负增长，9月这一数据则更加严峻，销量为87.28万辆，同比下降10.10%。轿车、MPV的9月销量增幅也都出现两位数下滑：轿车销量96.9万辆，同比下滑11.6%；MPV销量13.3万辆，同比下滑16.3%。

后三个月会有好消息吗？情况可能并不乐观，包括外资品牌和自主品牌在内的多家车企在这个9月的销量都出现大幅下滑态势。

上汽集团9月销量61.1万辆，同比下跌8.2%，这是2016年2月以来上汽集团首次月销量负增长。旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，分别下跌14%、2.27%、10%。

福特9月在华销量更是惨淡，同比暴跌43%。其中，长安福特9月销售33025辆，同比下跌60%。

多数主流合资品牌销量都出现了明显下滑。北京现代9月销量为62962辆，销量同比下滑14.4%；长安马自达9月销量15546辆，同比下降19.30%；东风本田9月份销售67897辆，同比下滑8.3%。

自主品牌的表现也整体堪忧。

中汽协数据显示，中国品牌乘用车9月共销售新车80.6万辆，同比下降16.5%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降2.1个百分点。其中长安品牌乘用车9月创下了今年已来最佳月度销量，达80188辆，环比增长49.5%，相比去年同期却下滑22.5%，其发布的前三季度业绩预告显示，前三季度盈利或比去年同期下滑80%左右；长城汽车9月销售70150辆，同比下滑19.2%；江淮乘用车9月销量1.43万辆，同比下降25.47%。

豪华品牌整体增速也低于预期。特别是捷豹路虎，英国《金融时报》报道，捷豹路虎位于英国米德兰兹郡的索利哈尔工厂将在10月停产两周，主要原因是其9月在华销量下降46%，该工厂雇有9000名员工。

不过也有少数车企在整体车市低迷的环境中迎来逆势上涨。吉利汽车9月销售124429辆，同比增长14%，独占自主品牌鳌头，前9个月累计销售1136858辆，同比增长37%，完成全年任务的72% 。吉利销量上涨背后，与其在细分市场相对均衡的布局有极大关系。在轿车市场，吉利帝豪以2.01万辆的销量排名9月轿车市场第一；9月SUV排名前十的品牌，吉利博越以2.13万辆销量位列第三。

得益于新能源汽车销量翻倍增加，9月比亚迪汽车销量高达45029辆，同比上涨38%。其中新能源车型销量为25019辆，占比亚迪当月总销量一半以上，较去年同期增长121%。

值得一提的是，深陷卖身传闻的奇瑞汽车并未在销量上懈怠。刚刚过去的9月，奇瑞集团销售汽车66736辆，同比增长28.1%，连续7个月实现了销量快速增长。10月10日，奇瑞艾瑞泽GX和艾瑞泽EX两款新车的上市，也将进一步带动奇瑞集团在第四季度的销量提升。

日系品牌丰田在车市大盘清冷的环境下表现较为抢眼。根据丰田汽车发布的最新数据，9月其在中国市场(含豪华品牌雷克萨斯)终端零售销量达到14万辆，较去年同期提高近18%。这也是丰田今年连续第7个月销量同比增长。

02新能源汽车高增长，北京39万人轮候

车市整体低迷之时，新能源汽车销量依旧保持了高速增长。

今年前9个月，我国新能源汽车销量达到73.5万辆，同比增长达72%，全年或累计完成100万辆销量。9月单月销量也突破12万辆，与上年同期相比增长54%。其中纯电动车型是增长主力，占9月新能源汽车市场整体销量的78%。包括北汽新能源、比亚迪、奇瑞、吉利在内的纯电动汽车都同比去年大幅增长。

此外，2018年是新势力造车实现量产和交付的关键时间节点，几家新兴造车势力也将给接下来几个月的新能源汽车市场增加新的活力。

蔚来汽车从今年6月28日开始交付ES8，蔚来在SEC提交的文件显示，截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368台高性能电动7座SUV ES8，其中2018年第三季度交付量为3268台。蔚来方面表示，今年年底前完成1万辆交付目标不变。

此外，威马汽车也于9月28日正式开启了首款车EX5的批量交付工作，目标也是年底前交付1万台。小鹏汽车也将在今年底前启动首款车G3的量产交付，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩此前在接受AI财经社采访时表示，小鹏汽车今年对销量数字并没有要求。刚刚成立一年多的新特汽车，借助一汽的生产资质和生产线也在今年8月上市了首款车型DEV 1，并将在10月底启动大规模交付，新特汽车CEO先越透露其订单数已经高达4万多个。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅此前在接受媒体采访时就曾表示，新能源汽车销量高速增长的原因比较多样，其中很大一部分原因在于，国家实施的各种补贴、调控政策效果开始显现，以及继续对新能源车免征车船税、不限牌等举措，让消费者购买新能源汽车的成本降低。

据北京小客车指标办消息，北京已经有超过39万人处于新能源车指标轮候状态，新申请者至少要等8年也就是2026年才能获得新指标。

尽管业界将新能源汽车视为中国汽车实现“弯道超车”的机会，但不可否认，目前中国的新能源汽车仍然处于起步阶段。

（编辑：济源站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!