都在规划车联网 谁最有资格谈未来？

　媒体朋友戏称，CES Asia成为中国第二个车展。更准确一点，成为了汽车企业展示网联智能汽车的平台：来自汽车制造商、互联网企业、新兴企业的产品：无人驾驶汽车、车联网、智能汽车等层出不穷。不禁要问，在诸多的车联网领域探索者中，谁更有资格成为前沿？

　　前几年，笔者和几个朋友尝试做汽车大数据处理和算法，撑了三年，并没有很成功。给予笔者感触最深的是，这个领域资源太过于集中。传统意识层面的数据采集端、数据处理端和数据执行端之间，没有明显的界限，前端和执行端往往在一方手中。这个时候单纯冲击中间端，既缺少足够的资源，又缺少最够的出口来释放价值。

　　所以，在网联智能汽车领域，离开足够的资源来谈论车联网更像是水中之月、镜中之花。因此多数网联智能属性展品更多停留在样机、甚至PPT阶段。

　　出行车联网大数据资源分布初现格局，是否拥有上述核心资源，关键在于布局的时间。目前有两个类别，在资源采集及处理上拥有独特的优势。

　　其一、汽车制造商，特别是早期布局数据采集的汽车制造商最具优势，比较典型的是雪佛兰，它是最早布局车联网领域的汽车品牌之一，并早于其他厂商先对后市场进行了尝试。

　　刚刚过去不久的北京车展及CES展，雪佛兰均带来了旗下概念车CHEVROLET-FNR、迈锐宝XL全混动车型、迈锐宝XL 2.5L车型、以及雪佛兰科鲁兹-创：战纪定制版。同时携手安吉星，共同展现雪佛兰在智能科技、移动互联、绿色出行等领域的前瞻理念和成果。

　　互联网行业讲究入口流量的概念，百度也因在流量入口处占据优势塑造了独特的价值。车联网领域的流量也是这个概念，数据显示，目前，通用汽车在全球已拥有近500项车联网技术专利。到2016年底，将有1200万辆搭载安吉星的车辆在世界各地行驶。

　　这意味着将会有1200万数据支撑点，将支撑着通用汽车在消费者驾驶习惯学习、汽车设计、汽车金融、汽车保险等方面做出更为准确、更能满足消费者需求的产品，这也是目前其他任何一家汽车制造商不具备的东西。

　　所以，论及互联网企业、论及新兴企业，大家在讨论车联网概念的时候，除了炫丽的PPT，谁又有这样的资源支撑？

　　除了入口流量资源，还有出口创造价值。我们通过对采集的数据进行梳理，提炼出核心的价值，如何把价值变成现实，这点非常重要。这个方面，雪佛兰从MY DRIVE（驾控性能）、MYLINK（人性化驾享科技）、MY SAFETY（智能可靠的安全保障）三方面分享最新的领先科技，这三个方面都是出口创造价值：

　　MYDRIVE体现的是驾控，包括GFE混合动力系统、涡轮增压SIDI直喷发动机技术、底盘技术、整车轻量化等诸多先进技术来实现最佳的操控。

　　MYLINK智能车载互联系统体现的是驾享，它是最先实现无线双屏映射互动功能，并较早接入了后市场服务的车载娱乐系统。这些对车联网具有技术上的前瞻性，包括Apple Carplay车载互联、4G LTE 无线热点、Onstar安吉星、碰撞自动求助、紧急救援系统、车况检测系统等。

（编辑：济源站长网）

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