重磅！普洛斯完成退市，一个新的物流地产时代即将启动……

万联导读：2018年1月22日消息，全球领先的现代物流设施及解决方案提供商普洛斯（GLP）今日宣布从新加坡证券交易所退市，标志着普洛斯的私有化进程全面完成。

 

 

　　2018年1月22日消息，全球领先的现代物流设施及解决方案提供商普洛斯（GLP）今日宣布从新加坡证券交易所退市，标志着普洛斯的私有化进程全面完成。

 

　　此次参与普洛斯私有化收购的财团是一些国际长期投资者，这些投资者管理着来自北美、亚洲及欧洲的一些全球最大的主权基金、大学捐赠基金和养老基金。这些财团表示，完全认同普洛斯管理层对公司的发展愿景和战略规划，即利用最新的技术、大数据和服务能力，打造全新的物流生态体系，从而提升普洛斯在全球化运营、园区开发以及基金管理方面的能力，继续稳居行业一流水平，为客户创造最大的价值。

 

　　普洛斯私有化始末

 

　　2017年7月14日，由万科、厚朴、高瓴资本、SMG、中银投组成财团，共同出资160亿新币（约790亿人民币）参与在新加坡交易所上市的普洛斯（GLP）私有化收购。其中，万科集团占股21.4%、厚朴投资占股21.3%、高瓴资本占股21.2%、中银集团投资有限公司占股15%、普洛斯管理层占股21.2%。

 

　　普洛斯作为外资企业，在中国仅十年之内成就物流霸业，公司收入盈利增长稳定，市场占有率遥遥领先。根据2016年年报显示，普洛斯年收入7.7亿美元，同比增长10%，归母净利润达到7.19亿美元，同比增长48%。普洛斯在中国区总资产达122亿美元，总开发面积达2670万平方米，其中建成面积1490万平方米，在建面积1170万平方米，并另外包括1210万平方米土地储备。

 

　　2017年11月30日，普洛斯宣布，在股东大会上其股东已批准由Nesta Investment Holdings Limited 提出的通过协议安排对普洛斯的所有已发行和实缴的普通股进行收购，普洛斯私有化取得突破性进展。

 

　　普洛斯集团联合创始人、首席执行官梅志明表示：“我们将通过打造物流生态体系，专注于企业的可持续发展和多层次的价值创造。我们还将创造性的利用技术手段和战略投资为我们的投资者、合作伙伴和客户创造更大价值，助力他们应对不断变化的商业竞争格局。”

 

　　普洛斯集团首席投资官杨世伦表示：“我们的长期战略始终未变，就是要成为现代物流行业的最佳运营商。我们将继续通过园区开发创造价值，并利用我们的基金管理平台支持公司的长期战略发展。我们将以创业的心态脚踏实地，并抓住机遇，快速发展。”

 

　　群雄逐鹿，分食物流地产“大蛋糕”

 

　　从目前的形势来看，在中国，普洛斯有2500万平方米的物流地产面积，加上万科的500万平方米，占据中国市场份额的60%，仍然稳坐物流地产“一哥”宝座的格局还将持续。

 

　　而随着电商、物流仓储业务的飞速发展，阿里、京东、苏宁等互联网商业巨头也是纷纷布局物流地产。

 

　　在10月24日下午举行的京东房产业务上线发布会上，京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军曾表示，京东拿到的地很多，不比开发商少。

 

　　这句话在刚刚公布的京东三季报中得到证实。11月13日，京东发布的2017年度三季报显示，截至2017年9月30日，京东在全国共运营405个大型仓库，总面积约900万平方米。约1.3万亩的土地相当于中型房企的体量，也意味着京东拥有中国电商领域最大规模的自建物流体系。

 

　　目前尚不清楚阿里拥有的具体仓储面积。根据公开资料显示，菜鸟现已在全国建立8个大型仓储物流基地，并且在14个城市拿地，总投入超过200亿，预计今年仓储面积可以达到210万平米。

 

　　9月26日，阿里巴巴宣布将向旗下的菜鸟网络投资53亿，使其股份由原来的47%增加到51%。此外，阿里还计划在未来5年继续向菜鸟投入1000亿，进一步完善物流网络。

 

　　此外，深耕零售行业多年的苏宁也是不甘寂寞。11月13日晚间，苏宁云商发布公告，全资子公司江苏苏宁物流与深创投不动产拟联合发起物流地产基金，投资公司拟建、在建及已建成高标准仓储物流设施，并寻求并购其他市场主体的高标准仓储物流设施。基金目标规模300亿元，首期募资50亿元，目标是实现管理仓储规模1200至1500万平米。

 

　　关于此次合作的目的，苏宁云商在公告中指出，成立物流基金，一方面可以投资收购公司已有的仓储物业，盘活资产，回笼资金，并进行再投资，持续获得新的仓储资源；另一方面该物流基金还将市场化投资并购成熟物业、开发建设新的物业，由公司输出物流仓储及运营管理能力，实现了轻资产发展模式，持续提升苏宁物流能力。

 

　　当前中国物流地产，蓝海or红海？

 

　　当前，中国物流地产机遇与挑战并存。从发展机遇来看，中国人均物流仓储面积仍与美国存在较大差距：在数量上，中国日益增长的制造业进出口、零售及电商业务、相关第三方物流产业的巨大规模产生的物流需求与严重不足的社会物流供给相矛盾。根据世邦魏理仕以及中国仓储协会的报告称，目前我国的人均物流面积为0.4平方米，与美国的5.5平方米仍有约13倍的差距；在质量上，中国由整体产业化升级所导致的高端、智能化的现代化物流设施需求与总体上技术处于落后物流设备供给相矛盾。在市场上6亿平方米的物流仓储设施供给中，仅有五分之一为现代化仓储物流设施，大部分仍为传统模式下的物流设施，提供效率低下的物流服务。

 

　　伴随着电商快速发展，中国网上零售继续保持快速增长；主要城市物流仓储租金、物流租金仍处于上升通道，且与住宅、商业相比，其前期投入少、租期较长，投资回报率较高，处在7%-8%左右的区间；现代综合交通运输体系发展规划及“八横八纵”高铁规划已出炉，未来交通网络的规划与发展完善为物流地产市场发展提供了空间。

 

　　从面临的挑战来看，由于物流地产前些年在规模化发展过程中普遍存在同质化情况，相比住宅和商业地产土地出让金低、税收贡献较低、土地利用率低，导致大城市工业用地相应指标逐年下降，同时，近年土地成本提升较快，由于物流地产投资回收期通常在15年以上，也相应为其开发建设完之后的招商、运营等专业化运作带来挑战。

 

　　可见，中国物流地产的规模化时期已过，当前市场有效供给不足，高端物流市场存在发展空间，在新的发展格局中，中国物流地产面临着结构化发展机遇。