蔚来汽车将斥资55亿人民币收购蔚来中国3.305%的股权

现阶段，电动车在用主要是三元锂和磷酸铁锂电池。其中三元锂装机量最大，它能量密度高，低温性能不错，但稳定性优势不足，蔚来理想小鹏等车型均有搭载，而磷酸铁锂能量密度低，但在稳定性和成本上都更加友好，特斯拉从Model 3开始批量采用，总的来看这两款电池优势不同，各有专攻。

其实，电池技术的发展就像是芯片时代的“摩尔定律”。

几年前市面上国产电动车的续航还只有200公里左右，一圈损耗下来几乎到了一天一充的地步，像用手机一样用车，这谁受的了？但科技令人着迷的地方就在这里，电池是电动车技术里进步最快的地方，目前市面上动辄600、700公里的续航已经多起来了，打个八折也可以跑个500多公里。电动车跑得更远不再遥不可及。

从续航角度讲，这是电动车品类的历史规律、供应链的问题，而不是某个品牌的事情，如果一位消费者认定接受续航现状，那买哪个品牌就是考虑产品力等因素了。

续航在各个品牌之间竞争因素中的占比反倒不大了，续航的未来肯定是光明的，况且马斯克说电池的成本还有降低50%的空间，目标三四年内实现。但还是需要注意就这个问题说事儿的“浮夸风”。

中国青年报评论的很好：“新能源汽车忌‘超级快充+超长续航+超级安全’的捧杀，任何车企都不应该拿远没达到量产阶段的技术当噱头。”

（四家电动车自建充电设施情况）

再聊充电桩，充电的便利性和功率，直接影响着消费者的用车体验，我们对比四家看，特斯拉和小鹏类似一直走自建超充桩的路线，力求带给车主的是标准化的体验，一般情况下1个小时可以充到80%，目前两家的充电站数量保持在一个量级。

蔚来的做法比较特别，坚持主攻换电的打法，这对于不希望把时间用在等待充电的车主来说，有着极大吸引力，而且推出了每月免费换电四次的车主权益，基本覆盖了需求，蔚来也将之视为充电方面的差异化优势。

理想汽车因为是增程式的技术路线，加油加电都能跑，所以目前并没有在自建超充站这一重资产布局上有所动作。

论四家充电的方便程度，蔚来换电确有时间优势，其他三家则重点依仗家充桩的普及和第三方充电基础设施的完善，国家支持，企业发力，这个赛道也会越来越热闹。

让造车更具想象力

自动驾驶的路线探索由来已久，一部分人主攻卡车货运和园区摆渡市场，离技术成熟和商业化更近，少部分人主攻乘用车，类似谷歌兄弟公司Waymo一样做无人驾驶出租车，在半封闭道路试运营。

但日子久了，大家会觉得以上两者都不够“性感”，资本市场和公众需要更有想象力的事情。特斯拉让大家看到，从私家车逐步过渡到完全无人驾驶的路径开始变得清晰起来。

这里面还有很多争论，比如马斯克和Waymo CEO John Krafcik隔空喊话，后者并不看好特斯拉，说马斯克无法实现自动驾驶，而马斯克的回复也很直男，“特斯拉拥有比Waymo更好的AI软件＆硬件（钱）”。

谁的路线最优咱暂且交给时间，就目前的情况来看，特斯拉一年50万辆车的交付体量，让过渡到无人驾驶这条路变得可行了起来。

百度正是从特斯拉们的玩法中有了“灵感”，让自己积累已久的自动驾驶平台Apollo和自己的车辆结合，官宣造车。

这里的想象力是无人化改造B端出行的无限倍。如今全球使用的苹果设备超过16.5亿部，是这样无可思议的用户量才撑起了苹果帝国。

国内新势力在自动驾驶方面走得最快的应属小鹏和蔚来，大家又有着各自不同的商业考量。

（四家电动车自动驾驶描述及价格）

电动车打破了经销商体系，而且有特斯拉这样特殊的存在，不断降价以谋求更多的销量，靠卖车满足资本市场喜欢的增长曲线在未来一定会越来越难。

之前车辆售出之后车厂和经销商与消费者的连接就是修车和保养，并以此不断赚取利润——有的地域经销商就有明确要求，优惠是有的，而且幅度很大，但必须一直到店保养，卖给外地更是不可能的事情。

未来的战争，一定是自动驾驶的战争，及由此延伸开来的增值服务、租赁服务。

首先订阅制是目前比较明确的方向，蔚来的首款轿车ET7已经开卖680元/月的自动驾驶订阅服务，马斯克在不久前的财报电话会议中也带来好消息，在接下来一两个月内就会推出网上订阅服务。

从特斯拉卖64000块的自动驾驶选装服务的销售情况来看，情况不容乐观，在中国，只有1%的车主购买了这一服务，这也是厂商纷纷投向订阅的原因，降低价格门槛就是推动普及的硬道理。

马斯克讲，中国车主对特斯拉自动驾驶服务更为挑剔。另外，经常爬上科技头版的事故也是影响因素之一，对自动驾驶的整体接受程度更是原因。

但激进如马斯克，计划2021年实现完全自动驾驶（L5），并推送给车主，他说不同于欧洲，中国政府对自动驾驶的态度更为积极友好。

小鹏被称为是中国更像特斯拉的新势力，自动驾驶全栈自研，相比其他家敢于“亮剑”，自动驾驶的落地也更为敏捷。

可能不久后，订阅制的自动驾驶会成为标准选项，把选择题抛给消费者。

写在最后

特斯拉在2020年将汽车价格下调了15次，才实现2020年交付50万辆目标。而现在，马斯克给自己立的2021年flag是交付80万辆。 特斯拉手里的牌还没有打完，国产新势力们还需要抵御更多的冲击，好在，我们从单兵作战升级到了“联盟作战”阶段，阿里、百度、吉利、富士康，都来了。FF和恒大们也来了。

市场调研显示，84.4%的消费人群表达了对电动车的期待，但对现有电动车的不满意度达到了60.8%。这是想象潜力巨大的市场。

期望这是一个好故事的开头。

（编辑：济源站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!