日本超算蝉联世界榜首之位

这台以富士山命名的超级计算机在衡量工业计算方法、人工智能应用和大数据分析性能的其他三个类别中也名列榜首，Fugaku 因此成为世界上首台连续两次在这四个类别中占据榜首的超级计算机。

　　Fugaku 每秒执行超过 442 千万亿次计算，比美国橡树岭国家实验室开发的 Summit 系统快三倍左右。这台超级计算机是与富士通公司在日本理化研究所位于神户的工厂联合开发的，为科学研究以及工业和军事技术开发中进行的强大模拟奠定了关键基础。

　　“我们相信，Fugaku 将解决许多棘手的社会问题，”研究所计算科学中心主任松冈聪(Satoshi Matsuoka)说。
 

事实上，早在 2019 年 4 月特斯拉就与利宝保险合作推出了定制车险 Tesla Insurance，借助对存量特斯拉的驾驶行为、车辆性能的跟踪数据，可准确地估计事故风险和维修成本，从而提供比第三方保险公司低 20%~30% 的投保价格。

　　而在国内，特斯拉于 2020 年 8 月成立特斯拉保险经纪公司，这意味着恐将联合国内保险公司开发定制版车险产品。

　　有市场人士称：“燃油车保险的核心是售价，而新能源车车险的核心是数据，车企直接掌握各种数据，而保险公司掌握执业牌照，双方联手也是顺理成章的事情。”

　　简而言之，正在酝酿的新能源车车险将是一个庞大的蓝海市场，保险公司必将群雄逐鹿，而车企也可从中分一杯羹，消费者也获得更全面、更精细的保障，呈现一个三方共赢的格局。
 

传统车险的保费是根据使用期限、前一年的出险次数等参数计算而来，在该算法之下同一辆车只要不出险，开 1000 公里与开 10000 万公里保费没有多大区别。

　　然而，新能源车开 1000 公里与开 10000 万公里的区别较大，中间需要多次充电，这就是涉及电池衰减等问题，因此开发按里程计费的险种就颇有必要，新能源车行驶的里程越少，保费可能就越便宜。

　　这么来看该险种可能成为新能源车保险一个重要突破口。

　　车企：多了条数据变现渠道

　　保险公司的动作，对新能源车车企也有莫大的影响。

　　一方面，保险覆盖范围扩大化，消费者不再担忧出了事故之后因为保险理赔标准过高导致的推诿，从而增加购买欲望，一定程度上减轻了销售的压力。

　　另外一方面，保险的精细化要求对不同新能源车品牌、车型有不同的保费定价，譬如保险公司围绕电池做文章，电池安全性越高、自燃事故率越低与车辆耗能越低，保费可能越便宜如此一来就会要求车企开发品质更高、性能更强的新能源车，进而促进行业技术进步。

　　对此，某新能源车品牌销售李路向锌刻度表示认同：“同等价位下，A产品比B产品保费高得多的话，消费者的信心会打折扣，这是肯定的。”

　　此外，也会令特斯拉等车企加快涉足保险业务的步伐。

　　特斯拉 CEO 马斯克将车险视为公司下一个业绩增长极，其在 2020 年第三季度财报会议表示：“随着时间的推移，保险将成为公司的主要产品之一，保险业务的价值占整车业务价值的 30% 到 40%。”
 

从这个角度来看，新能源车的运行方式与燃油车存在较大的差异。

　　太保产险公开对媒体表示：“新能源车和燃油车在风险上最大的不同，在于新能源车的电池价值占整车比重极高，新能源车的风险与其使用的电池关系较大，不同类型的电池的防水防热等性能不相同，电量衰减折旧情况也存在较大差异，这对车险的定价产生影响。”

　　换而言之，电池险呼之欲出。

　　某保险财富中心经理裴行中告诉锌刻度：“现在新能源车的理赔标准是高于传统车的，特别是涉及电池方面的故障，的确存在模糊地带，车企也有电池质保甚至是终身质保，保险公司该扮演何种角色并未明文规定，如果电池险顺利推出，今后责任划分就会更为明晰。”
 

罗禹进一步表示，在新能源车补贴退坡的大势之下，未来指导价与实际成交价的差距可能会不断缩小。

　　另外，保险变现捆绑销售也是消费者关心的一大问题。

　　长航续版特斯拉车主张权告诉锌刻度：“买之前问了，是不是可以不在店里买保险，销售答复不会捆绑销售可以去外面买，提车之后才发现套路深，外面买不到平安、太平洋等大品牌。”

　　张权为锌刻度算了一笔账，大小品牌之间差价超过 3000 元，“车友群有人爆料不光特斯拉是这样，其他新能源车也有这个潜规则，譬如小鹏与太保、安盛有深度合作，最后还是习惯了平安，又回去了。”

　　关于这点，罗禹认为未来的新能源车车险或不会改变：“当前平安、人保与太平洋这三家占据了超过 70% 的市场份额，与 4S 点、直营店的利益深度绑定，短时间没有改变的内在动力。”

（编辑：济源站长网）

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