哈啰“造车”押宝智能化与新零售，号称要做电动车界的安卓

根据哈啰出行披露的数据，截至2020年底，其APP总注册用户数已达4亿，这将为其两轮电动车的线上销售带来流量支持，但哈啰需要面对用户心智转换的难题。迟兴德表示，老百姓的消费心智转换需要一定时间，一般经过长时间之后才能逐渐接受。

其次，当前整个行业的履约交付，也就是基础设施其实非常薄弱，“比如现在线上买个车，怎么把这个车送到用户的家门口、让用户使用，其实不是一件很容易的事情。因为你拆了电动车的包装以后还要二次组装，用户才能真正的骑，所以整个的履约交付是比较复杂的。”

“最后一块则是售后。用户线上买的车，售后到底到哪里修？如果线下没有任何网点，车的维修就很难处理。”迟兴德表示。

为解决这一难点，哈啰表示，在发力线上销售模式的同时还将加大对线下门店的建设。据介绍，哈啰的线下门店以直接加盟的形式为主，门店直接通过哈啰进货，中间没有代理商；哈啰则对门店进行统一管理。

根据哈啰电动车前期招商信息显示，哈啰电动车还将聚焦传统门店互联网化，一方面向线下门店提供流量支持，另一方面对门店数字管理和商务系统进行支持。

然而，无论是在一线城市还是广阔的下沉市场，爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等传统品牌都已建立了密集的线下销售渠道。哈啰作为新入局者，如何吸引线下加盟商及消费者，还是个未知数。

总体来看，短期而言，哈啰出行所推崇的新零售模式在线上、线下均面临不小的难题。在与传统品牌竞争的环境下，哈啰需强化自身的差异化能力，借助流量实现更高的转化，而未来其两轮电动车业务究竟将取得怎样的成绩仍有待进一步观察。

（编辑：济源站长网）

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