电动大数据：80%用户欲放弃电动自行车

    明年4月份电动自行车新国标就要正式实施了，不过我们这一期的调研对象并不是电动自行车，而是比电动自行车更高一个级别的电动摩托车。

电动大数据：电摩VS电动自行车你挺谁

电动摩托车认知情况比预想中要好

    根据笔者的经验，绝大多数消费者对于电动摩托车的认知相对模糊，并没有把它当做一种“严肃”的交通工具来看待。不过本次调研结果显示，大众对于电摩车型的认知有了明显地提升。

用户对电摩和超标电动车有一定的辨识能力

    数据显示，有18%的用户能够明确区分电动摩托车和超标电动车之间的关系，比较了解的用户比例也达到了接近30%，33%的用户表示多少知道一些，完全不了解的用户比例与深度认知用户比例接近，约为18%。

大部分用户对合规电动摩托有一定认知

    首先，消费者往往都更加关注产品在使用层面上的表现，对于相应的国家标准和法规关注甚少，尤其是对于电动车这种“几乎随便上路没人管”的产品来说更是如此。从调研结果上来看，有超过80%的用户都意识到了电摩和超标车是不同的存在，更有近半数用户对此有明确认知，这是非常令人意外的。

    电摩品类认知度的提升与当下对于电动车的严管政策密不可分。统计结果显示，在严格执行摩托车和电动车管理政策的地区消费者对电摩的认知度要比其它地区高出近一倍，可见广泛的宣传和严格的管理措施对提升电摩认知度起到了极大的推动作用。

禁摩政策误伤电摩？你怎么看？

    本次参与调查的用户当中，有近半数用户所在地区有严格的禁摩或限摩政策（包括限制上牌、部分路段禁限行、限制外地车牌进入等），还有三成用户表示，所在地有相关的禁限政策，但没有严格落实，仅有两成用户表示所在地无相关的禁限政策。【编者注：据不完全统计，目前国内有约170余城市出台了对于摩托车的禁限整车】

    传统的禁摩令更多是处于空气污染的角度出发，那么面对更加环保的电摩（至少没尾气污染），旧有的禁摩限摩政策是否误伤了电摩呢？

大部分用户认为现有禁限令应对电摩进行区别对待

    调研数据显示，有近四成用户认为，电摩车型完全不应受到禁摩限摩政策的限制，超过四成用户认为电摩需要被禁限令区别对待，仅有不足两成用户认为在禁限令面前，电摩应该与传统摩托车一视同仁。

    由此可见，绝大多数用户还是希望电摩能够获得更加宽松的政策支持，毕竟电摩在城市出行中集绿色环保和便捷高效于一身，禁限措施与民众需求产生了尖锐的矛盾，有关部门有必要考虑对一些不合时宜的政策进行修正。

    毕竟现在重污染天气限行令下，电动汽车就不受限行政策制约。

电摩VS电动自行车 你买谁？

    之前在设计调查问卷时，有意见认为，不应该将电动摩托车与电动自行车进行比较，而是应将电摩与油摩进行比较，因为这两者是替代关系。不过实际情况是，中国消费者骑了十几年的“豪华款超标车”，电摩和电动自行车才是真正意义上的替代关系。

    那么，电动自行车和电动摩托车，在不考虑上牌和限行的前提下，你更倾向于选择谁呢？

八成用户购车时首选电摩车型

    调研数据显示，有近八成用户更倾向于选择电摩车型，仅有18%的用户优选电动自行车。

    这个结果倒是符合笔者之前的预期。根据新国标来看，符合标准的电动自行车在续航和动力性能方面相当鸡肋，电摩车型能够提供更加富裕的续航和动力输出，用户的骑行体验也更加出色。

电动两轮交通工具理想续航里程统计

    那么消费者对于电动自行车或者电摩的理想续航里程又是多少呢？仅有19%的用户认为50Km以下就是比较理想的数字了，这也是新国标电动自行车通常的续航里程区间，可见符合标准的电动自行车在续航方面很难满足一般用户的实际需求。