快充or换电 拿什么拯救我的续航焦虑

    但是，目前的换电类产品，也只是集中在像物流配送这种需要连续高强度使用的行业中。因为这些需求存在着共同的特点：车型相对统一（尤其是配送企业集中采购电动车）、场景相对固定、使用范围相对集中，这对于换电网络铺设和运维提供了极大的便利。

    而这里我们需要重点关注一个问题，就是大多数用户的使用场景。换句话说，作为一般车主，你更愿意接受哪种模式？

    我敢说，至少九成用户最终都会选择快充模式。

快充模式对于一般用户而言性价比更高

    首先，换电服务无论是按次计费还是包月包年，使用成本一定高于快充模式。按照每天更换一次，单次费用3元计算，普通用户每年纯换电开销约为1000元（这还没算押金和车辆改装费用），每天的行驶里程上限60Km（以4820锂电为例，一次能跑60Km已经是良心了）；而快充模式下，将电池购买成本和电费都计算进去（以6020锂电为例），每年的开销约为500元，行驶里程上限80Km。从性价比的角度来说，快充完胜。

    其次，换电站的分布密度直接影响了换电服务的体验，换一次电来回要折腾好几公里，就会自动屏蔽掉很多用户，相比直接，把电池拿回家充电还是挺方便的。

    最重要的是，一般用户的骑行时间段集中在早晚通勤，而非连续骑行，所以大家有足够的空余时间为电池充电。

05 写在最后

    快充也好，换电也罢，都是现阶段解决电动车续航不足的手段，只是目标用户不同而已，所以并不存在好坏之分，各取所需而已。

    所以从根本上来说，换电技术不过是目前在电池技术瓶颈期的一种缓解续航矛盾的手段，但从长远来看，电池技术总是在不断向前发展的，快充技术取代换电技术也只是时间问题。

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（编辑：济源站长网）

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