共享单车的伪共享战争 该结束了

(讯)2016 年共享单车横行在全国各大一线城市，当时甚至为人们称呼为新的四大发明之一，而且纷纷投票选择说摩拜和 ofo 已经是胜者，谁将胜出都已经无所谓，当时投资人的观点一直都是合并了都一样。

但是公享单车经历了 2017 年的低潮之后，因为没有盈利且过分烧钱摩拜和 ofo 都已经后院起火，2018 年摩拜被美团收购，ofo 债务重重，这时候人们才意识到，谈论共享单车谁将胜出，还为时过早。

摩拜变成了美团的共享单车，但依旧在市场上有着举足轻重的作用，尤其是目前，哈罗还在发展之中，而ofo还深陷退泥潭。共享单车已经是三足鼎立之态势，但互联网的商业模式讲究的是头部效应、规模效应。2019，2020年对于共享单车们那将是非常关键的两年。在市场的洗礼下，基本上共享单车会留下两位王者带领一帮青铜们，继续为“伪共享”的事业奋斗。两强的结局注定了摩拜、ofo、哈罗会有一家被淘汰。一个只是靠资本而不是靠技术建立的行业，玩家能否活下来取决于资本的力量。以目前的3家的状态看，ofo出局，摩拜和哈罗将继续死磕。理由如下：

摩拜

首先摩拜单车在整个发展过程中，其实算是比较良性的发展，也就是说无论是在运营还是成本上，都具有稳定的发展路线虽然说自身造血能力，并没有那么大，不然，单车也就不会寻找巨头接盘了。

但整体来看，摩拜单车的口碑确实要好于其它单车，毕竟，从一开始创始人就想到的是，以技术来防止人作恶。虽然摩拜单车的成本很高，但由于其质量较高，后期维护成本能够偏低，所以致使摩拜单车在平均下来的成本，其实与小黄车差不多。

也就是说在美团接盘摩拜单车之后，只要摩拜守住这个底线，依托美团带来的千万级别入口流量以及接近用户消费习惯的场景优势，足以抵消摩拜的巨额亏损。美团收购摩拜单车是比较划算的一笔收购。可以预测，共享单车领域将很快进入良性循环，摩拜单车达到一个营收平衡的状态的等待时间不会太长了。这对于美团而言，可能最想要达到的一个结果。

哈罗

哈罗出行升级并依赖阿里系迅速抢占出行市场份额，但遭到用户和车主嫌弃。大家可能会认为哈罗出行此前完成了和永安行的合并，又吸引了阿里和蚂蚁金服多次投资，保证了长久的存货周期。

但在哈罗单车升级为哈罗出行后，拓展了多项业务，还包括顺风车业务，这虽然是在滴滴遭遇顺风车危机后的一次大胆尝试，却遭到了用户和车主们的嫌弃。很多用户称怎么也打不到车，而司机则嫌弃哈罗顺风车的收益过低，不想服务，这给刚刚开启的顺风车业务一记重击。扩展过多没有优势的业务，会导致用户对哈罗不良的品牌认知。哈罗在共享单车以及共享出行领域在没有优势能力的状态全面出击，挑战树敌与美团与滴滴两大劲敌，将会导致未来与美团单车两强竞争中非常吃力（这有点像俄罗斯在综合国力不强的态势下，同时挑战美帝、欧洲时吃力万分）。

ofo

ofo拖欠用户超过10亿元，创始人成为“老赖”。和摩拜单车成功卖身不同的是，ofo更加惨淡，从2018年至今，ofo爆发了数次危机，包括裁撤各地办公室以及裁员，用户开始到总部退押金，在网上甚至已经超过1000万人申请退款，按照最低99元押金计算，ofo都欠了用户10亿元了。此外，作为创始人的戴威，更是被列入失信人名单，限制其高消费，出行等行为。如果说摩拜单车或更名后的美团单车还在共享单车领域占据一席之地的话，那么ofo只剩下苟延残喘的状态了。

对于ofo来说，市场并不看好，ofo在口碑上的确是非常差，虽然投资了数量庞大的单车，但是由于损坏率奇高，也就造成了其实可使用率并没有比摩拜单车高多少。

目前来说ofo光是退上千万人的押金，就已经疲于应付了，更不要说去开展其他业务，拿不到融资，也谈不拢收购ofo，再这么拖下去，实在是命运堪忧啊。ofo已经失去和并或被收购的最佳时机，因负面新闻太多成为继续融资输血的绊脚石，再没有资本接盘的可能，内部团队的分崩离析和退压也会成为压死ofo的最后一根稻草。将成为三足鼎立中最早的一个出局者。

最后

共享单车被列为新四大发明是可笑的，其重资产模式的运营模式是失败的。

共享单车的失败，折射的是人们的自觉性。在很多城市里，共享单车都没有一个更适合的投放地，导致用户骑行使用后会随处乱放。杂乱的后果就是，城市的管理者会更严格的限制，越来越多的人反而不愿意使用共享单车了。共享单车的消费群体受限制，可以发现大多数共享单车的用户都是学生，或者青年人，年纪稍长的反而并不多，这种情况反而限制了它的发展。竞争激烈，反而会出现一些破坏情况，比如很多共享单车都显缺胳膊少腿。市场的竞争，反而让新兴的单车吃香，而老旧的共享单车反而被淘汰。共享单车的企业本身存在问题，不能做到真正的共享经济。它们太高估使用者的热情了，而且没有形成行之有效的共享经济。共享的意义在于，将闲置资源充分利用，而共享单车，大多数只是为了获得利润，反而失去了共享的本义。不管是摩拜，还是哈罗，一定是作为巨头公司流量获取，流量输出的工具型布局而已。独立发展的机会非常渺茫。只有做到不影响城市交通，真正成为城市交通的一种，这才是真正的共享。（来源：老虎哥说事）

（编辑：济源站长网）

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