打造短途代步新体验 专访骑酷科技CEO徐廷昭
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共享单车从鼎盛到目前的惨淡现状，让很多人对共享出行失去了信心，但这并不代表共享出行领域是毫无机会的一潭死水。在很多场景下，共享出行依旧释放着巨大的市场潜力。 骑酷科技是一家以平衡车为主的共享出行服务提供商，专注于解决全场景下最后一公里代步问题。对此，中关村在线专访了的骑酷科技CEO徐廷昭先生，听听骑酷科技是如何对待这一市场机遇的。
传统思维方式认为，平衡车只适用于封闭场景下使用，其实这个观点是有局限性的。徐先生认为，“从封闭场景出发，这个过程是没有问题的，因为骑酷需要最大限度先满足了这部分用户在有限场景下的需求，这一过程会给骑酷积累大量的原始用户，并引导用户形成正确的使用习惯，以此为基础再去不断丰富使用场景，最终实现全场景应用。”
这种循序渐进的发展模式与此前共享单车鼎盛时期“大干快上”的模式形成了鲜明对比。合理的铺设进度能够规避大量潜在风险，同时中途纠错的成本也大大降低。 “封闭场景下，骑酷有足够的时间和样本去完善车辆借还的运行模式，同时发现产品的潜在问题，并且通过充电桩的合理分布也降低了用户乱停乱放的概率，这些运营数据对于未来扩大场景将有极大的借鉴意义。”
全场景应用的挑战也是巨大的，但打开市场的方式也并不仅仅是共享一条路。“共享租赁可以解决场景内大家对于公共交通出行的问题，私人空间就完全可以通过零售的形式解决。”这件事情的核心是要解决超短途的代步问题，至于共享租赁还是车辆零售，这都只是外在形式。
解决短途代步问题，共享单车行业的前车之鉴是骑酷无法忽视的。市场疯狂扩张以及行业的过度竞争造成了目前共享单车的惨淡局面，但一开始我们就提到，问题的核心并不在于“共享”的理念。 “其实滴滴才是最早一批共享出行的真正践行者，滴滴成功了，但共享单车为什么失败呢？”徐廷昭先生抛出了这样一个问题，并给出了自己的看法。“无外乎两点，一是没门槛，五颜六色的单车全都来了，为了规模效应就不计成本地扩张，车辆的过剩又带来了运营和损耗的压力，同时无序竞争也极大削弱了运营方获取现金流的能力；二就是共享单车无序停放的先天属性，用户的行为无法被有效约束。” 为什么说共享单车的惨淡收场错不在“共享”，很简单的道理，摩拜和ofo能够在那么短时间内收获过亿的用户，这说明群众对于共享出行有着强烈的需求。在这种巨大的市场需求面前，如果能够解决掉其中的一些问题，这里面的机会就是巨大的。 “所以，骑酷需要去想办法解决一些问题，比如从封闭场景出发，因为这里准入门槛高，这自然就能屏蔽掉很多‘想要捣乱的或者捞一笔就走的人’；利用充电桩约束用户的使用行为，避免乱停乱放的不良影响；封闭区域内高消费场景集中，稍高的客单价有助于骑酷快速回收成本，形成正向现金流，等等。” 根据骑酷方面的财务规划，封闭场景下，一辆平衡车投放3-6个月就可以收回成本。
解决完运营模式和发展节奏的问题，骑酷科技也需要在产品本身上下功夫。目前骑酷的共享平衡车已经更新到了第二代，而充电桩则已经更新到了第三代；APP调试和运维后台也已经进入收尾阶段，通过技术部门的不断努力，确保第一批正式产品在投放时可以获得良好的使用体验。
国内市场中共享平衡车或者滑板车比较少见，但在国外市场，以Lime和Jump为代表的共享出行服务提供商已经在很多城市内投放了类似的共享平衡车产品，它们在投放和运营上踩过的雷也需要骑酷去规避。 对此，徐廷昭认为，“骑酷目前在车辆安全性上已经有了相对完善的措施，车辆保险将有效解决或规避使用过程中潜在的风险；对于车辆随意停放的问题，骑酷通过充电桩配合还车加以解决；至于当地政府与运营秩序关系的问题，骑酷无法借鉴国内经验，所以需要通过吸纳更多国际化人才进行解决。” 由于国内和国际市场存在巨大差异，所以骑酷对于两个市场的发展预期也是不尽相同。目前骑酷在产品上有着绝对的领先优势，并且产品的壁垒期至少在半年以上，所以骑酷在市场布局上压力并不算大。 “目前已经开始有很多核心的景区希望未来与骑酷进行战略合作，这就是市场对于我们积极的肯定，另外骑酷也需要吸纳更多优秀人才，建立强大的人才团队，去帮助骑酷快速发展。”
根据徐廷昭先生透露，骑酷在创办当月便完成了天使轮一千万的融资，今年6月前骑酷计划完成Pre-A轮总额数千万的融资，这部分融资将会被用于产品批量生产、投放以及车辆迭代研发和技术升级中。 对于未来，徐廷昭表示，骑酷已经完成了香港集团公司的注册上市，另外骑酷也将会围绕解决最后一公里智慧出行提供更加优质的解决方案。 写在最后 （编辑：济源站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
