“自燃”阴影下的威马汽车，上市后能跑多远？

但是，这并不意味着威马就牢牢占据了下沉市场，小鹏如今也在强推G3这款低至14万元车型，经过补贴后与威马EX5也相差无几，而行业大佬特斯拉也在不断降价，意图加码中国市场，旗下的Model 3标准续航升级版补贴后价格降为24.99万元人民币，开始正式冲击20万元级别汽车市场。

而特斯拉在下沉低线市场已经有所成就，根据中汽协数据显示，今年8月，特斯拉在中国销售了近12000辆电动车，接近蔚来整个上半年的总交付量。在特斯拉来势汹汹的同时，新选手持续入局。小牛电动的创始人李一男也启动了其新能源汽车项目。

除此之外，传统车企的实力也不容小觑。大众、丰田、比亚迪、长城等车企在造车经验以及资金实力方面也比威马等新造车企业强很多，并且早就推进了新能源汽车项目。大众汽车宣布从2025年开始每年将销售至少150万辆电动汽车；而奔驰旗下多款车型将实现电动化转型。

目前，新能源市场并没有稳定格局，上市绝不意味着“晋级”，各家新造车企业仍然挣扎在存亡边缘，合众汽车、天际汽车近期也传出打算在科创板IPO的消息。对于威马来说，如何进一步优化技术性，如何精细化运营才是威马的下一步。

（编辑：济源站长网）

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