FF的最后救赎

这样的条件并未得到债权人的认可，双方一度陷入拉锯战。最终，贾跃亭再次做出让步。根据最新的破产方案显示，债权人将有权在国内继续处置破产提起日前已经冻结或已抵押、质押的资产，且受偿金额不计入上述40%。此外，贾跃亭还承诺在获得全部债务偿还后，债权人还将会获得更多超额收益。

而在贾跃亭与妻子甘薇的离婚官司里面，甘薇也放弃了优先分割夫妻共同财产的权利，承诺在债权人信托成立之后，与全体债权人平等受偿。此前，甘薇向贾跃亭提出了约5.71亿美元的索赔。

基于FF的现实情况，贾跃亭一路做出让步和妥协。贾的破产投票将于近期进行，如若一旦完成并且通过，贾跃亭、债权人、甘薇的命运都将绑定在FF这艘航船上。

那么，扫清历史遗留的障碍之后，FF能够离开浅滩，驶入平洋吗？

起大早赶晚集

FF过去耗资数百亿元，不管车型量产与否，其技术价值毋庸置疑。但从实际情况来看，如果FF放弃造车，仅担任技术服务商，未来想象空间有限。

目前，技术服务商的道路虽然可行，但竞争激烈。在智能系统市场当中，已经存在谷歌、华为、阿里等大玩家，FF的入局恐怕无法正面和这些企业抗衡。而三电核心技术FF虽然表现亮眼，但这方面并非不可替代，换句话说，只要特斯拉愿意，提供技术服务只是分分钟的事。

FF最大的希望，还得依靠造车来实现。为了实现这一目的，贾跃亭已经做出了很多让步，这也可以理解为FF最后的救赎。不过，这条道路并不好走。

去年9月，FF组织了一次媒体对话，对外展示了量产车FF91的外观、内饰设计、试生产环节等。FF新任CEO毕福康介绍称，FF91计划将于2020年9月开始交付。

根据公开资料显示，这款车定位于超高端豪华车，售价在20万美元以上，初期使用纯手工打造，首批交付量大约在“几百台左右”。

但事情的发展并不像毕福康预料的简单。自从去年年中毕福康上任以来，FF的融资事项并没有取得实质性进展。而且在资本市场遇冷的情况下，是否会有投资人愿意向FF抛出橄榄枝，还是未知数。

另一方面，即使有投资人垂青于FF，FF91也能顺利量产，但一款售价近百万元，且是一款未经市场检验的车型，是否会有消费者买单，依然未知。

根据第一电动研究数据显示，截至目前为止，纯电动高端轿车在新能源市场占比一直未能超过5%；根据特斯拉去年上半年的销量显示；总销量为158217 辆，作为高端车型的Model s和Model x总销量为29791辆，占比不足20%。特斯拉的销售主力是3.5万美元起的Model 3。

所以，FF目前还缺少一款走量的车型。

根据当初贾跃亭的规划，FF在推出FF91之后，会推出一款针对中国的车型FF81，两款车型共用一个平台，不同的是，FF81对标于特斯拉Model 3，这款车的价格当然也会更加亲民。

其实不难看出，FF采用的市场策略还是模仿特斯拉，起初高举高打奠定品牌基础，然后将价格依次下探，推出走量车型占领市场。

这样的策略本没有问题，但FF落后的时间已经太久了。如今的新能源汽车市场可谓竞争激烈。

当初，与FF同一时间段涌入造车领域的对手不在少数。从2018年开始，蔚来、威马、小鹏等车企都陆续进入交付阶段，虽然历尽坎坷，但车总算行驶上路，熬过了最艰难的量产环节。

在造车领域之外，国内的新势力们还开始在充电、体验店、出行等各个领域卡位布局。这些东西，FF目前都还出于一穷二白的阶段。

另外，FF定位的高端价位市场，目前已经被特斯拉牢牢把控。随着其在中国市场迅猛发展，目前无论是在品牌还是价格方面，都优势明显。

特斯拉在新能源汽车阵营当中犹如明星般的存在，马斯克本人也自带光环，这点几乎是所有后来者都无法追赶上的。在特斯拉品牌能力面前，包括FF在内的其他车企，都存在着不同程度的劣势。基于此种情况，蔚来主打服务策略，而小鹏、威马等则避开特斯拉的锋芒，主打20万元左右的市场。

另一方面，特斯拉的价格优势也是越来越明显。根据兴业证券发布的一份研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3的毛利率要显著高于美国产Model 3，其国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%。因此，兴业证券预估，国产Model 3具备最大27%-34%的降价空间。最低价格预计可以低至19.7万元起。

这也就是说，特斯拉供应链国产之后，价格还有进一步下降的空间。根据汽车每下降5000美元，潜在用户就会翻一倍的行业定律，国产Model 3将是特斯拉用来打开中国市场的利器。

所以，在激烈的市场竞争当中，FF很有可能只是起了个大早，却赶了个晚集。如果量产的道路无法走通，转向提供技术服务，已经是FF最后的救赎手段。除此之外，很难想象FF还有新的底牌。

（编辑：济源站长网）

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