美团做地图 导航向何方？

此前有传闻称，美团曾与老牌图商凯立德洽谈收购，未能成行。资质是一道天然门槛，如果美团折戟于此，未免会让这张尚待绘制的蓝图蒙上一层阴影。不过，郄建军相对乐观：“之前很多年一直只有11家，最近两三年放得比较多，可能短期内申请不太顺利，但长远来看还是有拿到的可能。”

无人驾驶技术的发展为高精地图的精度、广度、鲜活度等指标提出了更高要求，这同样是美团所不能回避的。一位蔚来汽车员工向新浪科技透露，之前蔚来车载地图只有四维图新一家，但客户觉得不好用，随后增加了百度地图。

新一轮竞争已经开始，美团为地图留出了多少预算？一位不愿具名的图商员工分析，出于成本考量，美团可通过与图商合作等方式搭建底层架构，但最重要的末端配送数据采集必须自己完成。郄建军持相同意见——传统图商大量采集POI点、门牌号、经纬度等费事费力，但外卖骑手众多、地面团队强大的美团反而占优，故而美团的整体投入可能会小于同行。“地图这一行原来一年有几个亿就能做得不错，美团要达到什么程度现在还不清楚，但至少不用特别大的投入。”

下一步会to B吗

美团在外卖配送方面对地图存在强需求，其财报中也提到，将继续投资无人配送技术研发及探索新配送，模式自建地图可以理解为对原有业务的战略性支撑。除此之外，它还能给美团带来什么？做这笔买卖值吗？

一位出行行业人士认为，美团不一定是想把地图做得多么厉害，回答这个问题更应考虑到美团新业务与其他业务的协同。

美团业务主要由餐饮外卖、到店及酒旅、含出行与生鲜等在内的新业务三部分组成，它们都可以作为地图上的信息出现。换句话说，地图能够与这些业务在不同场景下更紧密地结合。

以出行为例，高德地图在达到一定用户规模后转型为出行总平台，地图是基础，用户端和司机端都不可或缺。同时，高德地图的用户也是入驻该平台各出行服务商的潜在用户，双方互利互惠。

类比到美团也是一样。美团外卖和出行业务的地图均来自第三方，作为主营业务的底层技术之一，长期依靠第三方并不现实。目前，美团已将打车功能设置在主App显著位置，并从做重自营向聚合模式倾斜。当地图能力构建起来后，不仅有机会和出行业务相互导流，还能延伸至找店铺、订外卖等生活服务方向，场景自然。

然而，现阶段美团做地图面向C端的机会太小了。郄建军指出，地图是一个成本中心，使用免费，to C的商业模式很难产生，但自用并不吃亏。当数据能力积累到一定程度后，开放给产业链上下游，不失为一件好事。“大家to B都是先to自己，美团的出发点是对的，做事做到底。”

美团一直走在探索边界的路上。不止地图，云计算、便利店、共享充电宝等都是美团试水过的新业务，但结局大多不佳。

公开资料显示，美团云2012年开始部署，最早是为美团内部业务规模拓展启用。一年后，美团逐步将外卖、票务等自家业务迁入云端。2015年5月，美团云正式独立运营，主要面向餐饮、酒店、电商O2O市场的企业用户。2017年，美团宣布全面开放公有云服务，并多次打响价格战，直至服务全线免费。但美团云的故事在这里戛然而止，美团公有云战略和业务已被放弃，再度转为私有云。在公有云巨头的冲击下，美团云的to B只是昙花一现。

但这并不妨碍美团无边界战略的推进。近日，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，王兴领投。试想，如果美团的地图业务成长起来，会不会接入理想ONE？毕竟车和家SEV都成了美团无人驾驶物流车的底盘，两者关系匪浅。绘制蓝图的梦想是一定要有的，万一实现了呢。

（编辑：济源站长网）

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